Description

Nissan CA18DET (200s13)ventilfjäder

Detta är en Hårdare ventilfjäder, oftast den enda man behöver vid trimning

Original över och underbricka andvänds

Inspänningslängd: 35mm (original)

originalfjädrarvår hårdare Ventilfjäder

Inspänningstryck vid35mm:23kg34kg

Tryck vid 29mm fjäderlängd(6mm lyft): 44kg58kg

Tryck vid 28mm fjäderlängd(7mm lyft)47kg62kg

Tryck vid 27mm fjäderlängd(8mm lyft)51kg67kg

Fjäder helt i bott:24,5mm20mm

Överkurs:

Vår fjäder är helt i bott vid 20mm längd (originalfjädern är helt i bott redan vid 24,5mm):

35mm – 20mm= 15mm – 2mm i ”säkerhet”= klarar 13 mm kamaxel lyft

(man kan minska säkerhetsmarginalen om man har kontroll på alla längder)

Tänk även på (Överkurs) :

om man slipar ventilerna och fräser ventilsäte så kommer inspänningslängden att öka

det blir då lite lägre sätestryck/Längre inspänningstryck= man klarar då ännu högre kamaxellyft

-Man kan även chimsa under ventilfjädrarna om man vill ha ännu högre fjädertryck , max kamaxellyft kommer då minskas med samma längd som man chimsar , men det finns utrymme för detta

Viktigt tips/ se upp:

Det dyker upp ventilfjädrar man kallar steg1-steg2-steg3- Grupp A – High performance etc

var noga med att mäta upp fjädertrycken , både inspänningstryck OCH vid maxlyft på kamaxeln Och när de bottnar innan sådana fjädrar andvänds , vi har sett att några fjädrar tillochmed har lägre fjädertryck än originalfjädrar,(även från mycket kända tillverkare) vi har även varit med om fjädrar som bottnat tidigare än originalfjädrar Ex försäljningsstället sagt att de klarar 12mm kamaxellyft , trots att fjädern varit helt i bott vid 11,5mm (om man behöver helst ha Minst 1,5mm i säkerhetsmarginal , gärna något mer)

Är du osäker på dina fjädrar så kan vi hjälpa till att mäta upp dom!

pris per styck

H50266

Vikt	80 g
Fraktklass	Klass 2 – max 1 kg
Tullkod	84099100